机场路要“变脸”了，将改建成双层高速公路。作为“省门第一路”所在地的萧山，区委区政府对该项工程建设十分重视，专门成立了由区委书记洪航勇任组长，代区长盛阅春、常务副区长许岳荣和副区长朱云夫任副组长，相关部门主要负责人为成员的萧山区机场公路改建工程建设领导小组。改建工程整体实施计划也已面世，明年初举行开工仪式，2011年完工。机场路为什么要改建？为什么要建成双层立交式？三笔“大账”给出了答案。
第一笔账：未雨绸缪破解瓶颈
机场路自2000年底全线通车后，其通畅的交通状况、高等级的设施以及公路两旁的绿化，备受进出萧山机场国内外旅客的称赞，被誉为“省门第一路”。
随着萧山机场旅客量的猛增和其他车辆的通行，昔日“省门第一路”的美好感觉开始消退。目前，机场路日均车流量为47300多辆，接近这条四车道专用公路日通行能力的极限，交通紧张状况已经显现。
正在紧锣密鼓进行中的萧山机场二期扩建，目标直指华东地区仅次于上海机场之后的大型国际机场。到2011年扩建完成，年旅客吞吐量达到2560万人次，货邮吞吐量达到50万吨。分别是目前机场容量的3.2倍、4.5倍。如此增速，对已经捉襟见肘的机场路来说，根本没有能力来保证机场通道的畅通。
机场路改建还是完善浙江省和杭州市公路路网结构的需要，它是浙江省公路水路交通建设规划中的重要组成部分，是杭州市公路建设规划(2003-2020年)中的重点建设项目。作为杭州东南的主要入城口之一，机场路承担着从杭甬高速、杭金衢高速进出杭州的部分交通流量，而杭甬高速拓宽工程已经完成，杭金衢高速也即将拓宽改造，如果机场路不改建，交通“瓶颈”的出现将不可避免，“省门第一路”的形象将大打折扣。
第二笔账：节约土地完善路网
机场路改建方案中，线路走向与目前一致。“增容”主要采取全线高架高速公路6车道，高架下的地面道路按双向6车道城市道路标准改建。而地面道路从杭金衢互通至机场终点，按8车道高速标准改建。
机场路改建的结果是，车流量“增容”为目前的一倍以上，而需要征用的土地并没有增加一倍。这在土地资源十分紧张的当前，不能不说是一种最佳方法。虽然建高架会使改建工程投资增加，但如果采用平面“扩容”方法，拆迁、安置等总投资将更大，而且环节会更复杂。
改建工程中计划实施西兴路、市心路、通惠路、杭金衢路、杭甬路、坎红路等互通，将大大方便上下这些主要公路和到达相关镇街的车辆。
第三笔账：助推经济转型升级
已经通过初步评审的杭州空港经济区概念规划和杭州空港经济发展规划认为，萧山机场及其周边区域，有区域性中心城市和发达产业为依托，是空港经济发展的理想区域。萧山是建设空港新城的理想之地。
发展空港经济首要条件是具有优质的交通条件。机场路改建后，容量增加，通行能力提高，并且与高速公路和区域内多条公路相通，其优越性突出。
机场路在机场与景区之间建立了一条连续、快捷、大容量的干线通道，大大节约了国内外游客的旅行时间。能加快杭州、萧山、绍兴等周边地区旅游产业的发展，特别为萧山开发利用旅游资源，大力发展旅游业，提供了良好的交通条件，也为萧山经济升级转型创造了条件。
