已经是老得不能再老的话题了：为什么香港这么小的地方、这么多的人、这么多的车，交通还那么有序，而我们这些刚刚发展起来的内地城市却动不动就会遭受堵塞的痛苦。
我们会听到许多不同的答案，最普遍的回答是香港人遵守交通规则，讲秩序，也有人说，香港的公共交通发达，许多人都不开车，甚至还有人说香港的游客多，人在外地嘛，多少讲究个形象，不敢乱穿马路，许多从内地去的游客在香港都很遵守交通规则。
这些答案关注的都是人的问题，而忘了去关注路。
其实，许多人对香港还有另外一个印象：路密。几乎每走几百米都会经过好几个路口，这些马路都很窄，只有四五米宽，刚好够两辆车往来。这些小路又是如此之多，以至于我们什么时候走过一个路口都不容易确切地记起来。这样的路，还是适宜步行的路，适合逛逛路边小店的路。
真正的答案，或许就在这些密密的路网中。我们要解决交通拥堵的难题，提高每个人的交通素养当然重要，这是加强城市管理的一部分，而从城市建设的角度来讲，修多少条路，修多宽的马路却是一个更加重要的方面，因为人的素养可以渐渐提高，而一旦路网的规划错误，很可能再也改不过来。
按照规划界的说法，城市道路一般由快速路、主干道、次干道、支路组成。快速路一般承担市际间的交通功能；主干道承担区际间的交通功能；次干道承担区内交通及生活功能；支路是联系主干道与次干道之间的道路。
这些被称为城市支路的“小马路”，在道路等级中处于最低，但它起的作用却是最大的。它就像人体内众多的毛细血管，主动脉的血通过毛细血管将血输送到人体内的各脏器官，营养肌体组织，还可以起到瞬间的血库作用。在城市的路网体系中，主次干道的车、人通过支路输散到城市的各组织单元，而支路还可以起到停车库的作用(一般支路可以停车)。支路两侧的小型商业设施还能满足市民的一般生活需求。这样发达完善的支路系统，就能滞留大量的车、人，可以有效地缓解城市主次干道上的交通压力。
有人统计过，在国外发达城市和我国的港澳地区，城市的支路系统是比较完善的，从而也使这些城市的道路线密度达到每平方公里18公里以上，而在杭州，即使像萧山城区这样城市建设还算不错的区域，道路线密度也只有每平方公里5公里左右。
对于许多正处于快速城市化进程中的城市而言，多修几条快速路、主干道能够树立城市的形象，打开城市骨架，当然十分必要。然而，与每一个市民的日常生活关系更密切，或许还更有助于解决城市拥堵的支路，也理应得到同样的重视。
