地铁1号线盾构“钱江1号”始发现场
“杭州地铁第一环”被高高吊起
“钱江一号”盾构机刀盘开始旋转，蓝色的就是刀片
滨江站——富春路站区间盾构示意图
今天上午，随着杭州地铁1号线首台盾构机“钱江一号”率先始发作业，这意味着高难度的地铁钱塘江江底作业的开始。这是杭州城建史上首次从江底穿越钱塘江，也是盾构施工技术在杭州的首次应用。
地铁过江最深在河床下24米
“钱江一号”盾构机将用于地铁一号线滨江站到富春路站的区间施工。滨江站是地铁一号线过江进入滨江区的第一站，位于滨江区主干道江南大道上的武警医院附近，毗邻滨江区政府。富春路站是地铁一号线过江前的最后一站，位于钱江新城。这两个站区间就是穿越钱塘江的地下隧道，由左右两线隧道组成，左线长度为2964米，右线长度为2956米，隧道最深处抵达钱塘江河床下24米。
施工期间，将有两台盾构机先后始发于滨江站，沿江陵路向西北方向前行，过闻涛路、穿越钱塘路、沿婺江路推进至富春路站进洞。
江底作业四大难题需要攻克
钱江一号盾构机由日本三菱重工设计、制造，采用加泥式土压平衡技术。记者在采访中了解到，过江区间施工存在四大难点需要攻克：小曲率半径施工、有毒有害气体、承压水、砂性及圆砾层。
针对小曲率半径施工，钱江一号配置了仿形刀，施工将对根据检测情况对盾构实施合理调整，进行局部超挖。针对沼气、承压水、圆砾层等地质状况，改进了刀盘和刀具，使其更适合杭州的地层施工。
盾构在江底作业时间需要一年多
根据总体的施工筹划，左线盾构于今天在滨江站始发，计划在2009年底前盾构抵达富春路站，右线盾构计划在今年8月底前从滨江站始发，2010年初盾构到达富春路站。
也就是说，今天我们看到的盾构机始发作业，之后盾构机就会一头“扎”进江底，在离开我们的视线达17个月之后，重见天日，那时候，也就是过江区间贯通的日子了。
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盾构机工作原理
盾构机就好像是一个巨大的机器人，工作原理是通过刀盘上的刀具旋转来切削土体，也就是一头扎进土里，达到“削铁如泥”的效果。正面土体切削下来之后进入密封舱内，通过适当压力与外界达成平衡，减少对地层土体的扰动，密封舱内的土由螺旋运输机向排土口连续排土，排出土通过水平运输机运输到隧道外。
