上海因为有了地铁，莘庄地铁口铺面的租金每年以30%的速度递增；广州因为有了地铁，沿线和地铁出口附近房价在开工期就涨了15%，地铁通车后房价又涨了15%；而杭州因为有了地铁，从去年3月28日开工到现在，短短14个月，下沙、九堡、乔司、临平的楼盘房价都有了不少于40%的增幅，个别板块房价直接翻番。
100%的涨幅，这个对所有杭州人来说并不陌生的“地铁概念”，从一开始就成为撬动楼市房价的杠杆。如果说，早期的地铁概念，只是潜移默化地改变着人们对地段的理解；那么后期已进入施工的地铁，则实实在在成为房产营销的卖点。早在地铁站点规划公布的第二天，下沙文泽路站附近的福雷德广场就打出广告，以“快人一步”为主题，大打地铁营销牌，此后沿线的房产公司更是不遗余力地做足地铁文章。
于是在去年这个需求突然爆发的楼市黄金期，因地铁而受益的近郊楼盘风生水起：下沙的地铁房楼盘，从之前的5500元均价涨到8000元；九堡从14个月之前的6500元均价，涨到11000元；临平的楼盘从5000元均价涨到8000元/平方米；而乔司也从先前的4000元均价涨到8500元。在房价普涨的大氛围下，地铁更是成就了个别区块房价的直接翻番。
面对如此的增幅，坊间提出了“杭州地铁楼盘的房价是否已经见顶”的疑问，不少人甚至认为，地铁概念对杭州近郊楼盘的增值早已“透支”。
从15%到100%，似乎并不仅仅是数字那么简单。
很显然，楼市的普涨是经济综合因素直接作用的结果，而并非单单地铁的功劳。人们更为关心的是，在这个普涨过程中，远在地铁未动工之前，搭乘“地铁”早早大做文章的开发商们，是否已经把地铁楼盘的房价基数拔得过快过高了。地铁楼盘，是开始还是终结？是顶峰还是上行线中的一个节点？最终只有市场来给出答案。
毕竟，杭州的地铁还未最终成为现实。
14个月房价翻番 杭州地铁楼盘价触到“天花板”？
近期，杭州的地铁工程如火如荼地进入全面建设期。而在地铁规划正式通过到现在的14个月里，凭借着地铁概念，杭州近郊地铁楼盘是最大的受益者，不少区块甚至有了100%的涨幅。
相比1990年动工、1994年开通的上海地铁，以及1993年破土动工、1997年开通的广州地铁，杭州地铁迟了十多年；而相比上海莘庄地铁口铺面租金每年30%的增幅，广州地铁建成后房价上涨15%的空间，杭州这14个月地铁楼盘房价的翻番，多少让人有点不敢相信是真的。
尽管房价的飙升，是经济综合因素作用的结果，但在杭州，不得不说，地铁是房价攀升最有效的“催化剂”。
地铁房价是否见顶，引发舌战
面对如此的增幅，有不少房产网站论坛提出了“杭州地铁楼盘的房价是否已经见顶“的疑问，一时引来无数跟帖者。“看空派”认为杭州地铁房因为概念的过早炒作早已“透支”，更有跟帖者一针见血地将矛头直指目前区域房价增幅比较大的九堡和乔司，认为靠着地铁，几个楼盘的销售价格预支了未来增值空间。当然，也有“看多派”提出相反意见，他们认为地铁效应在杭州远没有彰显出其颠覆性的效应来，目前地铁只是初步改变着杭州人对市中心、对距离、对板块的传统认识，100%的增长是楼市普涨的大环境下催生的，地铁只是其中一个因素，而不是根本，市场需求才最终成就了房价。对于未来，目前100%的增长远没有见顶，而只是开始。
于是，一场关于“地铁楼盘房价是否见顶”的争论就这样展开。据规划，这条承载了数百万杭州市民地铁梦想的一号线，将在2011年底正式开通。尽管这个时间比许多市民当初的预想要迟，但地铁动工最终还是促成了原本就很红火的近郊房产再起波澜。
14个月，地铁房价翻番
在历经一次又一次的期待后，杭州地铁终于迎来了它真正的春天。无论是购房者，还是开发商，杭州人都乐意把地铁一号线看成是一条串起人气和财气的“金链子”。自南往北、自东向西：湘湖、滨江、九堡、下沙、乔司和临平无疑是“金链子”上一个个耀眼的“金蛋”，而这些“金蛋”随着地铁的推进，而让其周边物业闪烁出黄金的气质来。
在城市向东、地铁一号线沿途站点一一开挖的今天，九堡、乔司、下沙和临平成了地铁楼盘升温的热点板块。从去年3月28日到现在，下沙的地铁房产从之前的5500元/平方米的均价涨到8000元/平方米；九堡从14个月之前的6500元/平方米的均价涨到11000元/平方米；临平的楼盘从之前5000元/平方米的均价涨到了8000元/平方米；而乔司也从先前每平方米4000元的均价涨到8500元。
各个板块的争夺战已经悄然打响，谁都在抢地铁房产最有升值潜力的头把金交椅。因为杭州主城区的框架其实并不大，主要的商业和公建设施又集中在湖滨和武林广场一带，可以认为还是一个单“核”城市，对近郊区域的辐射并不充分。因此，在杭州的近郊板块中，除了少数几个区域外，许多楼盘的配套是不完善的，公交难就是其中一个明显的共性。各个近郊区域都热炒地铁效应，主要的用意是向购房者证明自己未来的人气和商业配套会更为完善。
地铁楼盘的主战场之争
地铁一号线的三个起始站湘湖、下沙、临平，而在乔司却设了三个站，所以不少人认为曾经的“价格洼地”乔司是最具升值空间的。乔司大规模的征迁工作早就热火朝天地展开，乔司镇大片有待开发的腹地最终使它成为杭州地铁房产的主战场之一。
而乔司比九堡平均每平方米2000元的差价，足以吸引对地铁房无限看好的购房者们。再加上绕城高速乔司出入口即将建设，从艮山东路上沪杭高速就可以直接到乔司，而沪杭高速绕城内部段也已被规划为城市快速道……这些外因都让不少购房者认为乔司或许比九堡更值得期待。因为无论是根据规划，还是现状，九堡都显得过于热闹过于嘈杂。
而搁在九堡面前的还有几个难题，比如，工业区和农居房的征迁。德胜路东段开通以后，沿线大片尚待整理的农居房，让不少有意到九堡、下沙买房的年轻白领有点不爽。所以对于目前均价11000元—12000元/平方米的房价，有人亮出“九堡地铁楼盘房价已经见顶”的观点。但也有许多业内人士认为，地铁的建设，将出现以地铁站点为基点的商业和住宅聚集区域，就像一个一个的树枝，在各个节点发芽、生长，这些节点给杭州提供了巨大的开发空间，更给九堡地铁楼盘更多的增幅空间。
而开发商认为，在各近郊板块的地铁楼盘谁最具升值潜力的争论中，滨江和九堡或许可以另当别论。根据规划，滨江和九堡分别为江南城和城东区域的商业中心，从发展态势来看，更像是杭州的“徐家汇”，商业氛围或许会重于住宅氛围。
不想甘于人后的，还有同样主打地铁概念的下沙房产。地铁在下沙设有四个站点，分别是下沙西站、下沙中心站、下沙东站以及文泽站，其中文泽路站现有的楼盘最多，也是最早动工的一个站点，所以这两个板块的升值明显。去年中庆·第6大道的精装小户型首次推出，两周就抢售一空，现在推出的二期，也受到追捧，无论是自住还是投资，购买者都表现出明显的热情。当然，这个业绩很大程度上得益于地铁，中庆·第6大道去年首批房源均价4800元/平方米，但到了今年年初就已达5900元/平方米，周边物业更是每平方米高达8000—9000元/平方米。
对此，不少网民认为，地铁楼盘目前的房价已经透支。
100%的增幅是不是“天花板”
虽然距离杭州地铁的开通尚有时日，但房价的撬动却是有目共睹。业内人士分析认为，这可能是因为之前地铁的消息已经在住宅物业中流传太久，开发商不遗余力地在这个上面做足了文章。所以随着地铁的一步步看得到的工程实施，开发商对业主的承诺慢慢成为现实；而地铁的正式动工，对于许多郊区楼盘的业主来说，大大增加了入住可能，最终成就了这些区域的房产增值。
也有不少于20%的网民认为，地铁动工给杭州楼市带来的冲击已经从早几年的概念膨胀转变到了慢热。楼市的理性、区域理念的束缚，加上缺乏实际的体验，掩盖了地铁对城市空间颠覆性的真实力量。从政府工程进度表上看，一期工程建设完成之后，预计将迎来楼市新的购买热潮，当杭州人开始真正体验到地铁的便捷时，才会彻底认识到地铁物业的真实潜力。
一位不愿意透露姓名的开发商表示，地铁与房地产的联系总是异常地紧密。中国的地铁城市无论北京、上海还是广州，都是地铁通到哪儿，房产火到哪儿。在广州确定要建地铁时，沿线和地铁出口附近房价就涨了15%，地铁建成后房价又涨了15%。可以肯定的是，杭州的城市格局与商业分布也将随着地铁的建造而改变，地铁沿线的房产必定随之成为最大的收益者之一。而在地铁动工的今天，地铁给杭州楼市带来的冲击尚未结束，因此100%的增幅不是“天花板”。
