住在杭州网记者 李永生
3月19日，钱江通道嘉兴段取得了省国土资源厅用地预审文件，标志着继萧山段、绍兴段之后钱江通道全线通过了土地预审。
钱江通道是杭州市今年的一项重点交通基础设施工程，通道北起嘉兴海宁，向南穿越萧山江东工业园区连接杭甬高速，全长约50公里，是贯穿钱塘江的又一大通道，对促进杭州江东、临江工业区发展，构筑杭嘉湖绍经济圈具有极其重要的作用。
为保天下第一潮景观，十桥变隧道
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一名记者正在拍摄隧道效果图。
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钱江隧道是钱江通道的一个部分，是继庆春路过江隧道之后，规划中的第二条钱塘江跨江隧道。钱江通道全长43.575公里，其中过江隧道长3845米，设计时速120公里，过江隧道设计时速80公里。隧道设计双管六车道，采用外径为15.43米的盾构法技术施工，大于目前在建的世界最大的盾构法隧道——上海崇明通道长江隧道(15.2米)。【
本网策划：过江隧道与楼市格局研讨会】
早些年，钱江隧道的位置上规划设计的是钱江十桥。不过由于一个下桥口在海宁盐官镇附近，有关方面担心会影响钱江潮的观潮景观。经过多方论证协调，钱江十桥由“桥”改“隧”。
在钱塘江底开掘第二条过江隧道，其耗资是建桥的近两倍，但过江隧道优势明显。有关人士说，隧道在维护航道交通，保护水环境和沿岸生态平衡等方面，具有明显的优越性。在建设时做到不拆迁或少拆迁，还具有比桥梁更大的承载能力，建设时用钢量比桥梁少，且为普通建筑钢，设计时比较容易做到一洞多用等。在国防、环保等方面，隧道占有更多优势。过江隧道深藏地下，受各种恶劣天气影响极小，可实现全天候通行，对特殊时期维持两岸交通意义重大。
钱江两岸，将呈十桥两隧道格局
自此，包括已建、在建和将建工程，钱江两岸杭州段的过江交通将呈现10桥2隧道的格局。
钱江一桥(钱塘江大桥)：钱塘江大桥上的第一座大桥，位于西湖之南，六和塔附近钱塘江上。1934年8月8日动工建设的钱塘江大桥，是我国第一座铁路、公路两用双层桥，由著名桥梁工程师茅以升设计。
钱江二桥(彭埠大桥)：紧靠杭州东大门，是浙赣、沪杭铁路复线的枢纽。1992年建成，是钱塘江上第一座高速公路大桥，也是世界上第一个在强涌潮河段上修建的一座公路、铁路在同一平面，而又完全分离并列的特大桥。
钱江三桥(西兴大桥)：位于一桥二桥之间，是连接杭州老城区与萧山、滨江以及萧山国际机场的重要通道之一，可分流至104国道和杭金线。1996年底建成。
钱江四桥(复兴大桥)：位于杭州南星桥附近，北端通过复兴立交与中河高架路相接，是钱塘江上唯一一座有非机动车道和人行道的桥。这座大桥让萧山和滨江百姓进入杭州更为便捷，也标志着杭州进入了“钱塘江”时代。
钱江五桥(袁浦大桥)：在钱塘江、富春江、浦阳江的三江交汇处。北起西湖区袁浦，南至萧山义桥，贯通了杭州绕城高速公路。
钱江六桥(下沙大桥)：跨越杭州经济技术开发区和萧山经济技术开发区，连接沪杭、杭甬、杭宁、杭金衢高速公路，是前往萧山国际机场最便捷的通道。
钱江七桥(之江大桥)：规划位置位于袁浦大桥和钱塘江大桥之间，是滨江科技城、萧山区等钱塘江南岸地带与杭州西部旅游线主要的沟通桥梁。
钱江八桥(九堡大桥)：规划位置位于钱江二桥和钱江六桥之间，沟通临平、下沙和江干区。
钱江九桥(江东大桥)：正在建设中的九桥是国内第一座“空间自锚式三跨悬索桥”，是连接杭州、下沙、萧山的东部大动脉。
钱江铁路新桥：此桥正在建设中，是沪杭甬铁路客运专线的重要组成部分，是钱江一桥、二桥后第3座跨江铁路桥梁，位于钱江二桥上游，北接改建后的杭州火车东站，南连待建的杭州火车南站(萧山站)，将于2010年通车。
庆春路过江隧道：北接杭州庆春东路，南连萧山市心路，是杭州市第一条过江隧道，它将连接起钱江新城和钱江世纪城的两个新中心，实现杭州从“西湖时代”到“钱塘江时代”的跨越。它也是第一条与萧山城区第一大道——市心路串通的道路，萧山市民第一次可以不转弯地直达湖滨，与西湖亲近。
钱江隧道：钱江隧道是钱江通道的一个部分，过江隧道长4.45公里，双管六车道，采用外径为15.43米的盾构法技术施工，大于目前在建的世界最大的盾构法隧道——上海崇明通道长江隧道(15.2米)。该隧道最大埋深40米，施工用的两台盾构机需从国外采购，制造安装时间需一年以上。
