杭州加快快速路网建设——今年主要实施留石快速路二期、半山隧道、东湖路、彩虹大道、九堡大桥、之江大桥、吉鸿路、通惠路、冠山隧道南接线等工程。这些都是主城区“三纵五横”快速路网的重要组成部分。
三纵五横，指三条南北向的快速路和五条东西向的快速路。计划中，这张快速路网2010年全部建成，承担起全市38%左右的车流量。
五横
留石快速路二期、吉鸿路
留石快速路二期，西起绕城西线，东至莫干山路，沿途将设好几座立交——与绕城西线相接的地方有座三墩立交；与莫干山路相接的地方今后也要造座立交；在花蒋路交叉口，将建一座跨线桥；与紫金港路交叉口，造紫金港立交。
从紫金港立交往西北方向，将建吉鸿路，越过绕城和杭长高速相接，主要为今后从长兴方向来的车流由留石快速路直接进入主城区提供方便。
留石快速路二期的东面为一期，西起莫干山路立交，东至石桥立交，全长8.8公里，目前正在施工。整条留石快速路主体预计今年完成。
留石快速路再往东，是今年初刚建设完成的石大快速路和杭浦高速公路大井入城口。
今后，这一条线，将成为主城区快速路网中最北面的“一横”：绕城公路西线—留祥路—石祥路—石大线—大井立交，东接杭浦高速，往西，可能经过仓前镇，和杭徽高速公路、02省道相连。
五横
彩虹大道、之江大桥
这是主城区快速路网中最南面的“一横”：绕城西线—之江大桥—彩虹大道—绕城东线，一路穿过滨江区中部和萧山老城区北部，东接104国道，西接320国道。
其中彩虹大道长9-10公里，目前计划高架为主，六车道；之江大桥，也就是钱江七桥，将建在袁浦大桥和钱塘江大桥之间，是滨江科技城、萧山区等钱塘江南岸地带与杭州西部旅游线主要的沟通桥梁。
近期，还将在之江大桥西端，按主干道标准整治一条西南方向的老路，使之和杭千高速相连，今后从杭新景高速过来的客人，也能快速进入主城区。
另外的“三横”分别为——
绕城公路西线—文华路—文一路—德胜路—下沙—江东大桥—江东工业园区；
绕城公路留下立交—天目山路—环城北路—艮山路—下沙；
中兴立交—中兴路—机场路(江南大道)。
这些道路，有部分已按快速路标准建成，有部分需要进行整治提高交通功能，总体来说，这三条快速路的框架已形成。
三纵
冠山隧道南接线
目前中河高架一路往南，经钱江四桥、四季大道后，再穿越冠山隧道，就到头了；今年计划继续往南，通过做一条冠山隧道南接线，一直和绕城南线相接。
这样，这条杭州市最早完成的快速路才算大功告成，今后将是主城区快速路网中最西边的“一纵”：杭宁高速南庄兜立交—上塘高架延伸线—上塘高架路—中河高架路—钱江四桥—四季大道—冠山隧道—冠山隧道南接线—绕城高速南线。
冠山隧道南接线，一部分为高架，一部分为地面快速路，全线六车道。
三纵
半山隧道
石桥路、秋涛路构成的秋石快速路是主城区快速路网中的中间“一纵”，往南，穿过钱江三桥，和风情大道相连；往北，今年打算在半山下打条隧道，和山那边的320国道相接，进而通到临平。
半山隧道长约2公里，接线道路将从石桥路和临丁路交叉口的临石立交(待建)开始，向北经过省肿瘤医院后，在省肿瘤医院东北方向近900米处打洞入山，穿过整座半山后，在杭钢北面某地连接320国道。
这一纵的全线路线为：临平副城—320国道—半山隧道—石桥路—秋涛路—钱江三桥—风情大道—绕城公路南线。
三纵
东湖路、九堡大桥、通惠路
这是主城区快速路网中最东边的“一纵”：东湖路—绕城公路北线—九堡大桥北接线—九堡大桥—通惠路—03省道—绕城公路南线。
其中九堡大桥，也就是钱江八桥，将建在钱江二桥和钱江六桥之间，沟通临平、下沙和江干区。
石桥路德胜路—机场路段
秋涛路机场路—三桥段今年整治
快速路，可以是高架，也可以是地面快速路，最大特色是沿路不设信号灯，连续交通；一般来讲，快速路车速可达到70-80公里/小时。
但事实上，由于主城区内很多道路早已建成，两边房屋很难拆迁，“三纵五横”快速路网近期想建成全线快速，难度很大。
杭州市城建部门想了一个办法，近期对一些没条件建快速路的道路，先综合整治，提升它的交通功能，譬如拓宽道路、减少交叉口、中间设中央隔离带，避免车辆随意调头等。
去年整治好的文一路，就是这类交通功能得到加强的主干道，业内叫它“准快速路”。今年计划整治成“准快速路”的还有，石桥路德胜路—机场路段、秋涛路机场路—三桥段。
杭州将建二环
一主三副六组团全部圈进去
今年，杭州城建部门还有一个重要任务——和交通部门一起，研究杭州“二环”的具体走向和路线。
杭州目前只有“一环”，即长123公里的绕城公路。但这条绕城公路，只圈进了主城区、江南副城以及一半的下沙副城，临平副城和塘栖、良渚、余杭、临浦、瓜沥、义蓬六大组团都在外面，这对杭州打造大都市格局很不利。
因此，今后要建的城市“二环”，最重要的一个任务是，把六组团全部围在里面，圈出一个真正的“大杭州”。
