滨和站开工了。
九堡东站开工了。
下沙西站开工了。
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进度最快的钱江新城地下空间连接工程城星路站主体结构已封顶。这就是杭州地铁一期工程的进度。在2007年3月计划开工的一期工程的32个站点中，目前已开工28个，还有武林广场站、文化广场站、火车东站等站点未开工，但今年都将破土。2011年，这个已经越来越近的日子，将是杭州拥有地铁的开始。
“杭州的商业业态将注定来场大的变革，一切将因地铁而改变。”这些判断已经在商人中形成了共识。地铁线就是黄金线，谁占领了这个未来的高地，谁就拥有了市场。
本期18创富封面报道对一号线沿线的商业地产做了一个基本摸底。毫无疑问，现在是进入地铁商铺的最佳时机，整个市场处于启动前夕，价位相对合理，资金占用周期也不会太长，不需要太长的等待。走吧，一起顺着一号线去看看，看看这些将会属于我们的创富机会。
从体育场路出发，沿着地铁沿线，到下沙、九堡、钱江新城、滨江以及临平，所到的每个站点周围，正在预售、尚未封顶和热销的楼盘迎面袭来。楼盘的公路广告铺天盖地，五彩纷呈，其中一个共同的特征就是，围绕地铁做文章。“地铁物业”成为这些楼盘的金字招牌，让正在寻找商铺的韦红看花了眼。地铁1号线的“Y”状半环形的骨干线分布图被韦红捏在手里，随身带着。自地铁开工以后，她一直想在地铁沿线有一间属于自己的商铺。近半年的时间里，到地铁沿线搜索楼盘、咨询商铺，成了她最热衷的事。
投资要趁早，但不能盲目。地铁沿线工程已开通，就耳闻身边很多像韦女士这样的投资人士，一窝蜂地想买沿线商铺。买什么位置的商铺适合？什么样子的价位符合当地的商铺投资？很多问题值得思考。
据业内人士透露，从城市开发的角度，地铁物业的兴衰与两个因素密切相关。一是地铁车站的设置。地铁站的人流集散范围，一般是指人们能够通过步行方便到达车站的范围。国内外比较一致的结论是，以车站为圆心的一个半径为500米—700米，步行时间为10分钟。如果车站设施完善，这个范围还可以增加50%，超出这个范围，地铁的作用就很难控制了。第二就是地铁站口所在地带的整体规划，这点在做地铁物业投资时是应该重点考虑的因素。车站地区的空中、地下和地面是否有一个完整的规划和设计，是考察地铁物业不容忽视的一个方面。
因此，从地铁1号线分析，九堡东站、下沙文泽路站、滨江站和滨和路站在规划中，最有商业地产投资的潜力。四大站点分别位于以市场规划为重心的九堡，以文教规划为重心的下沙，以商务为重心的滨江。而在这些站点边上，一些上盖物业已经开始紧锣密鼓地建设当中，拔地而起的预售或在售的楼盘不计其数，商铺的数量也非常可观。18创富经过比较，着重调查了下沙、九堡一带。
对于杭州来说，商业的下一波必定会在地铁站周边爆发。
“地铁开到哪儿，人流就跟到哪儿，黄金就涌动到哪儿。”浙江树人大学、中国服务经济研究中心主任教授兼副校长郑吉昌去年在接受18创富记者采访时就分析说，“地铁将城市主要的交通枢纽连成网状态，从而引起城市圈的扩大，引起人群的集聚，这是地铁商机的标志，将大大带动商业的发展，给城市带来巨大的变化。比如香港的铜锣湾，就是由地铁商业模式带来的明显变化，由一落后的片区蜕变为一个时尚潮流的都市中心。而一号线沿线的下沙、九堡等地块显然都有这样的条件，比如九堡是未来杭州的交通之‘心’，随着中国四季青服装交易中心的迁入、杭州公路长途客运中心站的建成以及九堡大型居住区的交付，九堡就要‘脱胎换骨’。”
来源：
每日商报
作者：
编辑：
姚曹洁
